这是一辆由70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1ｍ高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达0-100公里每小时（0-62英里每小时）加速时间为3.8秒。而那黑色的车身上，则是又印上了两个鲜红的大字“轮回”

　　在辆豪华的跑车在这个虽然说是个发达，有钱人超多的城市里，还是起了不小的轰动。

　　“看，那辆车是‘轮回’车队的。”一些比较有关注一些业余车赛的人大声呼喊着。

　　“什么‘轮回车队’？”一些消息比较封闭，又没有参加这中活动的人问着旁边的人说道。

　　“嘿嘿，兄弟！这你们就不知道了吧！话说呢`````。”那个兄弟还没说完，便被一个大汉当都打了下去。

　　“靠，说重点！”大汉发狠道。

　　“拜托！别打我的头啊，这样会傻的```````好好我说我说```”那小子还想罗嗦，但是看到大汉那杀人的目光后，马上识趣的开是讲述。

　　“今年在美国XX州XX地区举行的全球业余赛车漂移大赛你们听说过没？这个是一由美国暴走一族和世界上一些比较有实力的大公司投资举行的世界业余赛车漂移大赛。而这个赛事呢，只有每个国家，当选两名在本国选举赛中取得冠军亚军的车手，则，这个是分为个人赛选举两名，车队赛中又选举两个车队前去美国赛事中部和其他国家区域的车手和车队比赛，再从中选出三个全球第一的个人赛车手和全球第一的车队。此次赛事的全球第一名的奖金是一千万。第二名的则是五百百万。第三名的则是一百万。而区域奖则是第一名的三十万，第二名的则是二十万。第三名的则是十万。”

　　“而这个‘轮回’车对便是被我们中国区域非常看好的一个车队，此车队从出道到现在，还从没有败北过。以前也曾经前去和世界上某些顶级车队比赛，也是与他们以平手而告终。”

　　“而这个‘轮回’车队的队长则是个大有来头的人啊，听说他是南方的一个大黑帮的老大。哦``对了``那个帮派叫做‘王朝’。”

　　“什么！你是说‘王朝’的老大就是这个‘轮回’车队的队长？”一些人大惊。

　　“只是听说。”那小兄弟回答道。

　　“还有，我们中国区的最后一场争霸赛，则是在我们东海市的XX山的环行山道上举行。妈的，晚上一定要去看啊，听说中国区的四大车神（队）都去了。”

　　“呵呵，兄弟，谢谢你啊！妈的，晚上我也一定要去看，对了几点举行？”

　　“大凌晨零点。那个时候比较没有什么人。”

　　“靠，那辆车是兰伯基尼蜘蛛王的改造版啊！草，比现在的兰伯基尼蝙蝠的性能不知道好上多少倍！”一些也是在车界闯荡的人，一眼便看出我这辆车的车型。

　　“妈的，你听那涡轮的声音，妈的，这种声音一听就知道是那种世界级的涡轮和引擎啊！草！”

　　````````````````````````````````````````````````````````````````````````````````````````````````“老大！”白羽把车开到我身边，然后转身出来，让我走进驾驶座，再从旁边开门坐到我身边的副驾驶座上。

　　“走！白羽叫兄弟们好好的去休息一下，今晚好有精力。妈的，我都好几个月没看车了，走去今晚的山道上爽一下。”说着，我启动引擎，慢慢的在这还算宽大的马路上开着。

　　（以下是绝对经典——汽车漂移的原理、技术和方法，漂移技术不完全解析！！

　　锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

　　重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（ｅvo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

　　转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。

　　钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因—让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

　　摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

　　打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

　　跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

　　长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

　　最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。

　　一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。）

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