逐浪小说

第二十四章：科技数据灵魂所在

　　随着苏建国宿舍分工协作，小方，小梁分别将新干线的一些数据找到了部分。但也只是找到了部分，还没有找到全部。

　　因为杭州技校的现有网络有权限下载和看到的论文实在是太少了。

　　就在这个时候，小梁像是想到了什么，笑嘻嘻的说道：“对了，我记得我妈说咱杭州市图书馆对外开放了微机室，那里面有不少论文可以下载呢。”

　　“杭州市图书馆的微机室对外开放？”苏建国一脸惊喜。

　　“是啊。只不过面向社会，比咱们学校的微机室收费要贵一点。”小梁下句话让苏建国的心有些凉。

　　他就是个穷学生，父母没多少收入，妹妹和弟弟又上学，哪有钱让他去下载资料？

　　“不过我妈妈办了借书卡，要不，我回家的时候让我妈妈去下载一些？”小梁家境还算富裕。

　　“要是这样，那真太好了。”苏建国点着头。

　　过了几天，小梁的妈妈下载了一些论文，打印好了由小梁带回了学校。

　　苏建国看着更全面的资料脸上笑开了花，而舍长小方则是开了一个读书会，与小梁、苏建国三人开始分析新干线火车。

　　“你看这里，新干线0系、100／100N系和200系动车组称为第一代新干线火车，装用的转向架是有摇枕转向架，日本国营铁路JNR民营化后的西日本铁路公司JR在20世纪80年代末，将用于100N系的DT202转向架命名为WDT202。”小方指着论文说道。

　　“我记得上课时候，老师说DT201转向架主要采取了应对东北地区冬季多雪环境的防护，看来这个DT201和202很重要。我们应该从这里入手弄明白转向架的技术原理。”小梁一针见血的说道。

　　“王平老师上课的时候说过，说JNR曾经先后研制了DT9001～DT9006六种型号的试验型转向架。重点对几种典型的轮对轴箱定位方式进行试验研究和比选，最终选择了源自德国的双侧拉板式定位也称ls式并进行了改良。通过利用弹簧拉板与橡胶衬套组合，使拉板的应力水平较德国MDMinden，明登转向架拉板降低30％该结构后来经过长期的发展和完善。”苏建国到底是技校里面的出色学生，记得住老师的每一个讲授的知识。

　　【因为是专业技术领域，参考文献虞大联所著《日本新干线动车组转向架研发历史回顾》】

　　“没错，转向架对于火车而言，是很重要的部件。第一代动车组的转向架技术一直提升空间有限，很多外文文献报道也是在说亟待解决转向架过重和结构复杂等一系列问题。看来技术困难点就在这里了。”小方点着头。

　　“我的朋友说正在研发的300系是第二代动车组，你看这里，日本计划用DT203来做转向架。那么这个DT203的优势在哪里，或许就成为我们攻克第二代动车组的一个关键口。”苏建国也认同小方的答案。

　　“有摇枕转向架的结构也是自重近10t的，不利于降低能耗和检修维护，所以这个地方也可能成为咱们维修过程中很关键的一个步骤。”小梁指出另外一个技术口。

　　“对，这个由摇枕转向架也是个问题。”苏建国开始做着记录。

　　“你们看看这里，这里有一个1970年的描述。”小方指出一个地方。

　　“我看看……1970年装用DT9010转向架的试验车进行线路试验时，因其簧下质量过大造成线路铺设的PS枕木损坏。这种均衡梁以及附设的轨道涡流制动装置显著增加了簧下质量，不利于轮轨作用力的降低，注定不是发展方向。之后改进DT9010A转向架尽管采用了IS式定位方式，依旧无法解决轮轨垂向载荷超限的问题。”苏建国读着论文上面的内容。

　　“这是……”小梁激动起来，“这个转向架莫不是有更深一层的含义？”

　　“也许跟DT203有异曲同工之妙，却也有自己独有的特色，我们可以博采众长，不是？”苏建国像是找到了方向一般。

　　“对对对，博采众长。”小梁点着头。

　　“还有这个地方，根据DT9011转向架的试验结果，为降低簧下质量，在DT9011转向架的基础上，1971年12月又试制了中空轴结构簧下质量1.1tDT9012转向架，采用空心轴传动结构，中空轴与轮对通过挠性板式联轴节传动，整个齿轮传动箱的质量悬吊在构架上，为此转向架构架增加了端梁。”苏建国继续指着文献读到。

　　“这就是说，1970年到1971年两年的时间，DT9012做了端梁的设计，那么这个端梁又起到了什么作用呢？”小梁一脸疑惑。

　　“DT9012转向架的试验在山阳新干线相生～一新神户区间进行，线路最高试验速度创下了286km／h的当时最高记录。结果初步证实了降低簧下质量取得的效果，尽管轮轨垂向力较原先有所降低。但速度在250km/h以上时总是出现约200kN的过大轮轨冲击，且均发生在钢轨焊缝处，振动舒适度在270km/h范围内未超限度值。”苏建国眯起眼来，“也就是所，是提速的？”

　　“提速和增加舒适感！有道理。”小梁一拍大腿，“看来还是读文献好啊。”

　　“只是可惜，咱们学校的文献太少，唉……”小方叹息一声。

　　“嗨，这个总会完善起来的。我们再仔细看看其他年限的东西，看看有什么可取之处。”苏建国缓缓的说道。

　　“嗯。”小梁点点头。

　　“1974年2月，961试验列车在新大阪岐阜羽岛间实施了雪灾对策试验，在积雪区间进行r运行试验。1978年，在东北新干线小山试验线，利用961和为东北一上越新干线开发的批量生产先行962试制列车进行线路试验所谓批量生产先行试验车是指经过多种方案比选后，用于验证定型产品的试验列车。试验中，96l试验列车创造了319km／h的当时铁路最高速度记录。962试验列车装用的由日立制作所研制的DT9019转向架，与最终的DT201转向架已无差异。”苏建国读完看向大家。

　　“所以DT9012有了提升，成为DT9019，而DT9019跟DT201几乎无差异。既然是这样……那么DT9012做了哪些变动？”小方认真的说道。

　　“在这里，你看……”小梁读起自己手里的文献，“为实现轻量化，采用了轻质的铝合金摇枕、空气弹簧上盖和轴箱前盖；采用厚度40mm、材料为S45C的整体型锻造帽形制动盘，提高了制动装置的效率；考虑在寒冷地区、降雪环境的运行，设置了耐寒耐雪的轴簧罩、保温箱等。”

　　“做了轻量化的铝合金材质的摇枕，更做了制动装置？”苏建国疑惑起来，“怎么300系也做了铝合金处理呢？莫非铝合金将会成为主要的零部件的材质？”

　　“对，铝合金质量轻，而且坚固读尚可。”小方点着头。

　　“看来这是个大趋势啊。”小梁抿抿嘴。

　　“以后咱们还要学习铝合金以及航空材料的知识，这样或许还可以建造出更坚固，质量更轻，更减少电能的火车。”苏建国异想天开的说道。

　　只是苏建国不知道，数年后，中国高铁的材料的确可以跟航空材料一较高下。

　　“再来看看这里，1985年开始，日本东海铁路公司先后研制了DT9023、DT9024、DT9025、TR9000和TR9001一系列试验型转向架。”小梁咋舌道，“这些得花多少钱啊，每年都开始试验转向架。”

　　“别急，看看下面这段话。DT9023系列转向架在试验过程中暴露出一些问题，例如车体发生8Hz和21Hz～22Hz的高频振动。经过调查发现，8Hz振动主要因DT9023转向架圆锥叠层橡胶弹簧的刚度过大，一系垂向减振器阻尼力过小引起。21Hz～22Hz高频振动则是由于轮对质量不平衡引起的惯性力导致。在随后的DT9023c／D试验型转向架中，通过改进二系悬挂中的空气弹簧和牵引装置、限制轮对不平衡，以及转向架上方枕梁局部增强等措施，收到一定的改善效果。”小方读完看向苏建国。

　　“这就是说，高频震动会引起惯性力，而惯性力会导致转向架和列车车体发生磨损。所以要增加空气弹簧和牵引装置了。”小方点点头。

　　“牵引装置！空气弹簧！这不是300系的技术吗？”苏建国马上反应过来，仔细的读着这段文字。

　　“也就是说这都是给300系做准备的。看来转向架是真的很重要，不仅是要耐得住严寒霜冻，还要耐得住磨损，还要保证舒适性。”小梁叹了口气，“果然人家的设计比咱们想的周到啊。”

　　“总有一天，我们也会设计出让世界刮目相看，甚至难以望其项背的火车，让比别人羡慕我们的技术，让人家觉得我们面面俱到。”苏建国那固执的劲儿又上来了。

　　“相信我们好好读书，一定会的。不过今天看完转向架，我似乎明白了一个道理。”小梁想起了一些事。

　　“是什么？”小方好奇的问道。

　　“为什么邓爷爷坐了一次新干线之后就念念不忘，人家对舒适度和速度的追求是兼顾的，而咱们的设计师和工程师往往忽略舒适度。”小梁一针见血的说道。

　　“所以，我们以后要努力的朝着舒适度、平稳度和时速上努力。”苏建国诉说道。

　　只是苏建国不知道的是，短短二十年的时间，中国高铁成为世界最舒适最快的火车，没有之一。

　　中国人做到了兼顾火车的速度与舒适度，并将这两项发挥到了极致。

打击盗版，支持正版，请到逐浪网 www.zhulang.com 阅读最新内容。打击盗版，支持正版，请到逐浪网 www.zhulang.com 阅读最新内容。 当前用户ID : , 当前用户名 : 微信关注：zhulang66