逐浪小说

第017章 困难与机遇

　　卢小天有这样感慨是有道理的，有几个画面可以说明问题。

　　画面一：

　　1769年，欧洲出了一个名叫拿破仑的猛人，二十多年后，他的军队席卷整个欧洲，战线拉得太长，笨拙的炮车严重拖缓了他行军的速度，于是有了一个名叫邱纽的法国人尝试把蒸汽机安装到三轮车上。

　　这是最早的汽车尝试，虽然这辆汽车使用的发动机是外然型的蒸汽机，时速只有四公里，并且运行15分钟就要停车加煤。

　　镜头转到中国，清政府已经走向衰败的边缘，内部腐化不堪，依然觉得自己很强大，丝毫不知道第一次工业革命已经开始。

　　画面二：

　　1876年，德国人奥托制造出了第一台以煤气为燃料的四冲程内燃机。

　　1883年，49岁的戈特利布-戴姆勒在奥托发明的内燃机基础上，研发了以汽油为燃料的单缸四冲程往复式内燃机，输出功率为1.5马力，体积小、重量轻，两年后研制出了第一辆木质双轮车，也是世界上第一辆摩托车，来年将内燃机安放在马车上，研发出世界上第一辆汽车。

　　与此同时，另外一名名叫卡尔-本茨的德国人在1882年研制出类似的汽油内燃机，单缸输出功率0.8马力，1885年尝试制作三轮车，并获得专利。

　　因为这两个人的出现，德国人把1886年成为汽车诞生年。

　　镜头转向中国，在欧洲人为发明汽车做准备的这段时间内，清政府先后经历了一系列的事件。

　　圆明园毁了，钱没了，以前没放在眼里的那群人一下子成了洋大人，人们开始有了落后就要挨打的思想觉悟。

　　画面三：

　　1888年，英国人邓洛普-约翰-博伊德发明充气轮胎，1889年戴姆勒研发齿轮变速器，1891年美国人制造出第一辆斯特哥电动车，法国人开始研究前驱和后驱车。

　　1892年，德国人梅巴赫发明平板型喷雾化油器，1893年博世公司的高压点火磁电机面世，1894年法国的米其林兄弟发明了可拆卸充气轮胎。

　　到了1896年，欧洲人已经在举办国际汽车博览会，距第一台内燃机的发明不过二十年的时间。

　　镜头再次回到遥远的东方，甲午战争爆发，北洋水师全军覆没，在欧洲人在计划着举办汽车博览会。

　　画面四：

　　1910年，凯迪拉克公司提出零部件标准化概念。1915年，福特公司的员工在参观杀猪厂产线的时候受到启发，开始了汽车制造现代化生产的研究。

　　1916年，福特公司年产能已经达到了惊人的百万辆。

　　纵观19世纪，欧洲和美洲都在抓紧时间研发汽车，各种发明和专利技术层出不穷，到1925年的时候，最先采用自动化生产线的福特公司实现了每10秒生产一辆汽车的目标。

　　美国的汽车工业发展起来了，汽车的诞生地德国也不甘示弱，戴姆勒和本茨携手合作，从此有了大名鼎鼎的戴姆勒-本茨公司，生产长久不衰的“奔驰”汽车。

　　再看另外一边的镜头，1901年，一个名叫李思恩的匈牙利人带着两辆奥茨比尔汽车来到上海，国人第一次看到汽车长什么样。

　　1908年，慈禧退出历史舞台，轮到一位明事理的人上位，可惜气数已尽，1912年2月12日，清政府结束了将近三百年的统治王朝。

　　之后的事情不用多说，依然是一个此消彼长的过程。

　　改革开放后不久，我国开始加快工业技术改造，着手向国外引进先进的生产线，旨在开展对外加工装配业务，借此学习国外先进技术，用以改造本土的工厂。

　　当时中国只能生产两种轿车，分别是一汽的红旗和上海的上海牌轿车，采用仿制的办法，用的是50年代的技术，整整落后三十年。

　　上海从纺织业起家，有良好的工业基础，是引进外资的首选地。

　　即便如此，国外汽车公司收到邀请以后，普遍认为中国不具备制造汽车的条件，最后哈恩执掌的大众跟上汽完成了合资，用了6年的时间来谈判。

　　合资意向达成以后，德国的媒体依然不看好中国市场，《明镜》周刊就发表过评论，认为这次的合资注定是个失败的试验，如同在一个孤立无援的荒岛上成产汽车。

　　由此可见，中国的汽车行业是在多么艰难的情况起步，最早的专业学校还是外国人在上海开办的汽车修理学校，这也就可以解释为什么绝大部分人对汽车行业感到陌生，以至于像乔文建和乔国栋这样的人这么看重并不了解的卢小天。

　　杨峰并不知道这些，自然不明白乔文建为何对卢小天这么客气，酸溜溜的说道：“最近这几天，我也在网上看了不少有关汽车的东西。”

　　意思就是在提醒乔氏父子，卢小天肚子里的那点货都是从网上看过来的，没什么了不起，卢小天会的他也会，卢小天不会的他还会。

　　乔文建心知肚明，也不说破，“小杨是技术出身，是我们厂的检验科科长，对技术有着浓厚的兴趣，回头你们可以好好交流一下，现在我们先说市场的问题。”

　　顿了一下，乔文建说：“我们是学习者，只能从零部件入手，1990年10月份，计委邹主任就汽车零部件产业的改造发展发表过重要讲话，指出我们底子薄，起步晚，有人不知道深浅，上来就想做整车，靠着东拼西凑糊弄人，一上质量就抓瞎，严重阻碍了汽车行业发展。”

　　说到这里，乔文建自己先笑了，“邹主任说得很有道理，造汽车不是件简单的事，不是轮子能转，方向盘能打，后备箱能装东西就行的。想要改变这一局面，必须从基础做起，并且走高水平、大批量、专业化的道路，对我们来说，这是件非常困难的事，同时也或许是个机会。”

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